轮胎联轴器联接和结构形式

轮胎联轴器需要电主轴和直线电机就是通过胀紧联结套将电机与主轴直接相联，中间省掉了变速箱等机构。一台数控机床少则需要五六套联轴器，多则需要五六十套联轴器。轮胎联轴器行业越来越热门，加之企业经营管理等诸多因素，在不久的将来联轴器行业将呈现一个怎样的趋势，我们来剖析一下。

选用轮胎联轴器时应尽量减小被联接两轴轴线对中的误差，为了减少附加载荷对联轴器的影响，应尽量减小联轴器和轴承之间的距离。凸缘联轴器(亦称法兰联轴器)是利用螺栓联接两凸缘(法兰)盘式半联轴。

轮胎联轴器有两种主要的结构形式：靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中和靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩；靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中。转矩靠两个半联轴器结合面的摩擦力矩来传递。轮胎联轴器的材料可用灰铸铁或碳钢，重载时或圆周速度大于30米/秒时应用铸钢或锻钢。

轮胎联轴器是由刚性传力件构成，各联接件之间不能相对运动，因此不具备补偿两轴线相对偏移的能力，只适用于被联接两轴在安装时能严格对中，工作时不产生两轴相对偏移的场合，凸缘联轴器无弹性元件，不具备减振和缓冲功能，一般只适宜用于载荷平稳并无冲击振动的工况条件。

轮胎式联轴器作为一种弹性良好的联轴器多用于冶金设备区域，具有良好的减震缓冲和优良的轴间偏移补偿性能，工作温度—20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M，适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便。根据需要制成非标准联轴器，在超负荷工作时、半联轴器的卡瓣起作用，不会发生恶性事故，其结构标记为M、标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。

为什么说前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎式联轴器的平衡等级标准即按e来评定。因为轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其加以重视。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心。）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的量。

另外，在轮胎联轴器安装方面是简单的，轮胎体连接两端的半联联轴器，它们之间是由螺栓连接的，结构简单，安装方便，具有补偿性，在日常使用维护也方便。

轮胎联轴器的使用优点：

一、轮胎式联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。

二、连接强度不错，传动扭力大，当压路机采用4135-AK-3型柴油机时，其大传动扭矩为4787N·m，而轮胎式联轴器的公称扭矩可达6300N·m，增加了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。

三、降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎式联轴器时可降低至2.5mm。

四、采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎式联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约加工周期。